业内炎盼补贴新政:氢能源汽车何时步入“快车道”?

 公司简介     |      2020-09-08 13:56

  燃料电池汽车补贴新政迎来新挺进。

  9月5日,在第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,财政部经济建设司优等巡视员宋秋玲在说话时谈到,将调整燃料电池车辆补贴政策,由车辆购置补贴向声援城市群示范行使、声援中央技术突破等倾向调整。

  燃料电池汽车补贴新政已经酝酿一年多余。往年最先,来自中央财政的燃料电池汽车补贴展现调整,至今未出台最新的补贴政策。今年4月23日,财政部等四部委说相符发布的关照指出,将对燃料电池汽车的购置补贴进走调整,详细方案会另走发布。

  宋秋玲外示,在此背景下,各部委普及听取了企业和地方偏见,考虑将现在对燃料电池汽车的购置补贴,调整为声援城市群示范行使,以推动构建燃料电池汽车完善产业链条,形成组织相符理、各有偏重、协同推进的产业发展格局。

  她并未泄漏燃料电池汽车补贴新政详细的发布时间,不过业内对上述新政呼声已久。21世纪经济报道记者晓畅到,自往年燃料电池汽车国补作废之后,业内主要倚赖地补,这导致往年下半年以来燃料电池汽车产销量展现隐微降落,同时表现出清晰的地域不同。

  与前几年的纯电汽车相通,燃料电池汽车正处于发展的早期阶段,嗷嗷待“补”。不过在早些年新能源汽车产业推进过程中,“大水漫灌”的补贴手段已被表明是矮效的——现在燃料电池汽车的补贴如何避免重蹈覆辙,如何用有限的资源最大程度地推动走业发展,是新政制定的关键提战之一。

  声援示范行使

  以前,国家对燃料电池汽车的补贴政策与其他新能源汽车相通,是对车辆购置进走补贴。不过,随着产业发展进入新的阶段,中国在新能源汽车方面也积累了不少发展经验,眼下,燃料电池汽车补贴政策正处于调整之中。

  综相符现在已知的新闻,财政对燃料电池汽车的声援将转向示范行使层面,尤其是重点城市区域的示范行使。宋秋玲在泰达论坛上泄漏,补贴新政的思路主要有三条,一是重点推动关键中央技术的突破,二是重点声援城市群开展现范行使,三是重点开展新技术、新车型的行使示范。

  这与此前有关部委泄漏出的倾向相反。今年4月23日,财政部、工业和新闻化部、科技部、发展改革委说相符发布的《关于完善新能源汽车推广行使财政补贴政策的关照》指出,对燃料电池汽车的购置补贴,将调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化行使开展现范,中央财政会采取“以奖代补”的手段对示范城市给予奖励。

  宋秋玲介绍,声援企业加快突破关键中央技术,打造自立可控的产业链,是转型后示范政策的中央现在的,在示范期间,中央财政将对具有自立知识产权的关键零部件产业化行使给予重点奖励。

  行使示范是接下来中央财政奖励的重点。“燃料电池汽车具有稀奇的技术特点,在正当场景下可行为纯电动汽车的有力补充,本次示范重点推动燃料电池汽车在中重型商用车周围的产业化行使,并向重型货车倾斜。”宋秋玲外示。

  行使示范离不开产业链的上下协同,所以,调整后的新政也稀奇强调了城市或区域的示范运营鼓励。必要指出的是,政策鼓励打破走政区域的限定,以产业链上的特出企业为纽带,以企业所在地的有关城市进走说相符申报,从而形成产业链条各环节环环相扣、强强说相符的态势,城市之间也有清晰的义务分工。

  隐微,这一套崭新的补贴政策意在“把钱花在刀刃上”,降矮成本、推动产业化是财政补贴的中央诉求。“示范城市群要找准和依托行使场景,一连降矮燃料电池汽车购置及运营的成本,追求有效的商业运营模式。”宋秋玲外示。

  同时燃料电池补贴新政弱化了对走政区域的限定,这在很大程度上与燃料电池汽车的成原形关,也是基于以前多年来发展以纯电车为代外的新能源汽车总结出来的经验。宋秋玲坦言,尽管国内燃料电池汽车已经取得了初步的发展奏效,但产业仍面临多多突破题目,与此同时,片面不具备条件的地区跟风上马项现在,矮程度重复建设的风险又最先展现。

  降温后的冷思考

  业内炎切期待补贴新政出台,在中央财政补贴按下“停歇键”之后,往年下半年以来燃料电池汽车市场降温。

  中国汽车工业协会发布的销量统计数据表现,今年上半年,燃料电池汽车产销别离完善390辆和403辆,同比别离降落66.5%和63.4%,成为同比跌幅最大的细分品类。

  乘联会的数据也表现,今年1-7月,全国氢燃料客车仅有803辆(相符格证口径),“虚火有点降温”,且表现出清晰的地域不同。

  其中,广州、佛山、成都等是氢燃料电池汽车的主力城市,统计表现,截至7月,今年广州的氢燃料电池汽车的需求量为443辆,佛山为170辆,成都为75辆,潍坊为38辆,此外,济南、张家口、青岛、武汉、六安、芜湖也贡献了片面。

  乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者外示,现在氢燃料客车的市场主要是由地方当局的鼓励政策拉动的,所以市场外现如何主要也是看地方政策的补贴力度。记者晓畅到,上述主力城市几乎都对燃料电池汽车有清晰规划,以佛山为例,其在2018年曾公开外示,到2020年氢能源有关产业的累计产值要达到200亿元,加氢站要建设28座,为此,当局展望在“十三五”期间投入5亿元补贴氢能公交车,1.5亿补贴加氢站建设。

  一位卖方机构汽车走业分析师对21世纪经济报道记者外示,燃料电池汽车市场趋冷的根本因为照样在于这项技术成本过高,周围化效答难以达成,并且,由于存在坦然隐患,加氢站也难以大面积推广。

  这也许也是此轮政策强调跨走政区域说相符的难言之隐。业内普及认为,要想取得关键技术突破,达成肯定周围是必须的,但燃料电池、加氢站自己都成本振奋,“凭空捏造”必然有较大压力,形成区域协同则相对经济。

  不过,从各地当局的行为来看,客不都雅而言,现在燃料电池汽车产业照样处于“各自愿展”的阶段,政策期看推动的跨走政区域说相符,在实际推走过程中并不容易。

  除此之外,技术自己的发展进程也不容笑不都雅。近期,长城控股未势能源总裁陈雪松在批准媒体采访时指出,中国发展氢能汽车,靠周围能首到肯定的降本作用,但这还远远不足,要优先辈走技术的积累与创新,才能真实达到异国补贴后大周围商业化的成本现在的。“这个时间能够会很长,原料的研发清淡都要5-10年,由于要从原料级别、零部件级别、体系级别、整车级别逐层进走验证。”

(文章来源:21世纪经济报道)